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不得侵害他人合法权益；如用户在思客发布信息时，不能履行和遵守协议中的规定，本网站有权修改、删除用户发布的任何信息，并有权对违反协议的用户做出封禁ID，或暂时、永久禁止在本网站发布信息的处理，同时保留依法追究当事人法律责任的权利，思客的系统记录将作为用户违反法律的证据。用户如果不同意服务条款的修改，可以主动取消已经获得的网络服务；如果用户继续使用网络服务，则视为用户已经接受服务条款的修改。

　　毛泽东同志早在革命时期就多次强调：“一切革命的根本问题是国家政权问题”。同时，我们也应认识到，比投入保障更为重要的应该是制度的供给。

　　这将进一步增强中小学教师在收入上的认同感与获得感，更好满足日益增长的美好生活需要。　　因为不能排除有人假称不能到场鉴定就取消这项服务，这种逻辑有些荒谬。

能够反映奥运精神、体育精神的，也不仅仅是单调的成绩单，因此，我们更要关注它背后的有趣性和娱乐性。

　　再次，瞄准民族地区贫困人口需求，创新体制机制扶贫。

　　　　第八，促活力，管资本。各级领导班子，尤其科研教学机构领导班子，应该将习近平总书记的人才观和《关于深化人才发展机制改革的意见》作为学习习近平新时代中国特色社会主义思想的重要组成部分，结合自己所在单位的人才发展现状认真学、反复学，制定和切实完善创新型人才引进、管理和赋权措施。

　　人们沉浸在喜庆祥和气氛中的同时，更要加强预防安全事故、严守安全底线，莫让小漏洞铸成大灾难。

　　在这样的语境下，网络文学已不再是“赤脚奔跑的孩子”，而是社会主义文艺的一部分；网络创作应当坚持社会主义核心价值观，遵循文学规律和网络特点。　　（光明网记者张晞臧颖陈城施墨刘冰雅整理剪辑）

　　　　调研务求“深实细准效”——二论贯彻落实习近平总书记关于在全党大兴调查研究之风的重要指示精神光明日报评论员　　调查研究是我们党的“传家宝”，是做好各项工作的基本功。

　　百度作为文创市场泛娱乐产业的内容资源，网络文学带动了千亿级大众娱乐市场的孵化发展，这些都是值得关注的业绩和亮点。

　　而且，由于我们党的命运和国家的命运、民族的命运紧密联系在一起，如果党经受不住执政考验，势必危及国家和民族的前途命运。在这样一个幅员辽阔、人口众多的多民族国家进行现代化建设，如果不具有如此强大的整合功能，其结果必然是一盘散沙。

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“以前人工组装要七八个人，现在用这个装配系统可以无人操作，而且缝隙从2毫米缩减到0.2毫米。”南京航空航天大学（以下简称“南航”）教授黄翔指着实验室里的飞机大部件自动对接装配系统告诉记者。

九年磨一剑，5月5日，我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机C919即将首飞，这其中凝聚了南航科研团队的智慧和心血。

从ARJ21（我国首款喷气支线客机）到C919，南航共承担140余项国产大飞机项目，遴选29名骨干教师直接参与中国商飞联合工程队。科研团队参与了大飞机项目的总体、气动、强度、材料、航电、飞控、动力、环控、防冰、四性、适航等内容的论证工作，并在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域进行关键技术攻关，学校还为大飞机研制单位——中国商用飞机有限责任公司输送了上千名毕业生。

率先完成C919首个静力试验

“数据与理论计算吻合、试验成功！”经过8个月的时间，2021-02-25，C919某部段静力试验在南航机械结构力学及控制国家重点实验室成功完成。该部段的静力试验由聂宏教授团队负责，是C919大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目。在该部段的静力试验中遇到的问题及处理方法，为后续的静力试验工作积累了经验，对于大型客机的研制成功具有重要意义。

“此次试验的成功和南航科研团队多年来的科研积累密不可分，与实验室师生8个月的努力工作密不可分！”C919总设计师吴光辉表示。

数字化技术确保大飞机装配严丝合缝

装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一，飞机制造过程中50%—70%的时间和成本都用在了飞机装配上。数字化、自动化、柔性化是当前国外飞机制造水平的一个重要标志。

2009年，南航与中国商飞上海飞机制造厂联合建立了“民用飞机先进装配技术中心”，开展了多项民用飞机的装配技术研究。

“因为疲劳寿命等原因，民用飞机对装配质量要求更高。”陈文亮教授介绍。对此，南航科研人员自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统，研究成果已在ARJ21中得到应用，成功实现了ARJ21 06架的对接装配。“之前的飞机部段对接较多使用人工对接，该项技术在ARJ21上的应用，为C919做了技术积累。”黄翔教授介绍道。此外，他们团队开发的数字化测量和检测技术，保证来自不同公司研制的C919七大部段能够一次性对接成功。

适航研究担当大飞机“安全卫士”

关于安全性，民机研制领域有一句话：研制什么飞机听市场的，如何研制却要听适航的。在这方面，C919的设计严格按照CCAR25-R4标准，比空客A320当时取证时采用的标准又发展了20年，这也意味着C919适航取证的难度更大。

孙有朝教授团队承担了二十余项与C919安全性适航相关的项目，涵盖了可靠性与维修性工程、安全性设计与验证、适航验证与审定、持续适航及管理等领域的科研工作，贯穿大飞机设计、制造、运营、维修的全寿命周期。

团队开发了大型客机可靠性安全性基础数据库，搭建了大型客机虚拟维修性设计与验证系统、构建了飞机驾驶舱人机工效仿真验证平台，团队研究成果为C919大型客机可靠性安全性设计与适航验证工作提供了重要的技术支持。用孙有朝教授自己的话来说，适航技术“综合性强、专业面广，直接为飞机安全性设计与适航取证服务”。

“适航，说到底就是为了确保公众安全，将来乘客可以放心乘坐C919，因为我们是它的‘安全卫士’。”孙有朝教授对大飞机充满信心。

（徐羽宏 张 晔）